钢结构“扇贝”现京城

——写在新北京南站主体钢结构封顶之际

9月21日11时，随着最后一根钢桁架的吊装、焊接完成，富有现代气息、由近百万不同规格、形状的钢构件组成的椭圆型建筑——新北京南站钢结构主站房呈现在世人面前。

堪比“鸟巢”的新北京南站

新北京南站位于北京市南二环开阳桥东庄公园内，分为地上两层、地下三层。新北京南站改扩建工程占地面积49.92万平方米，主站房建筑面积31万平方米，站房为双曲穹顶，整个建筑外型犹如一个“巨型飞行器”，鸟瞰呈扇贝形。

据新北京南站总包单位——中铁建工集团有限公司副总工程师高丛军介绍，新北京南站主站房于2005年12月24日破土动工，于2007年5月27日实现地下结构封顶，随后转入地上钢结构全面施工。在施工过程中，中铁建工在A型塔支撑和悬垂梁施工技术上解决了大量施工难题，实现了多项国内首创。

新北京南站是北京市目前单体最大的工程，用钢量是鸟巢的1.35倍。其中两翼钢结构雨篷部分由94根不同高度的A型塔架支撑，并通过不同规格的悬垂梁构成扇状形态。

科学组织精细管理

新北京南站总体工程量大、工期紧，边设计边施工，施工难度之大可想而知。据高丛军介绍，新北京南站在施工的高峰期，作业人员达到6000人。本着精干、高效的原则，中铁建工及时成立了由总工办、技术部、预算部、安全部、质量部等8部2室1所组成的北京南站工程项目指挥部，还成立了土建一部、二部、三部、钢结构项目部、安装一部、二部、装饰工程7个生产项目部，并选择高素质的劳务施工队伍进场。这些为新北京南站工程施工的顺利进行提供了强有力的组织保障。

根据工程总进度要求，中铁建工详细编制了季、月、周计划，层层分解细化，保证了工程实施过程始终处于受控状态。此外，根据工程总体目标，还将现场分为3大施工区、9大流水段。其中，站房地下室底板又划分为3个大区、112个施工段，站房轨道层划分为3个大区、108个施工段，其他部位也根据施工要求划分为若干个施工段，通过流水施工有效缓解了工期紧张的问题。

为保证工期，中铁建工集团新建了混凝土搅拌站，投入使用了大量的机械设备以确保工程的顺利进行。

科技创新彰显实力

新北京南站中央站房钢结构由标高负2.5米的钢管柱及钢牛腿、标高9米的进站大厅层、标高13米～17米进站大厅内夹层、标高20米～40米屋盖钢结构四大部分组成。

新颖独特的造型，需要多种钢构件的搭配使用。新北京南站屋盖钢结构由支撑屋盖的格构柱、横向桁架及钢梁、纵向桁架、次梁及屋盖边缘环梁等结构组成；屋盖中间跨钢箱梁的跨度从46.2米～64.4米不等，跨度最大的钢箱梁单根重量约为108吨；箱形梁主体截面有4种规格；次梁主要截面有7种规格；屋盖次桁架由柱顶纵向次桁架、纵向次桁架及封边桁架组成，形状各异的截面无疑给钢结构的加工、制作、安装带来一定难度。

在工程建设中，中铁建工指挥部成立了专家顾问组，邀请中国著名钢结构专家陈禄如、路克宽、杨嗣信、关忆卢等为新南站建设出谋划策。与有关科研单位联合开发、研制了塔吊智能防碰撞系统，填补了国内空白。在轨道层的原设计中，梁板钢筋连接接头应全部采用闪光对焊，但是在施工过程中，他们发现，约60万个接头如果全部采用闪光对焊，在施工空间狭小的环境中，工人很难保证工期。于是，经过疲劳试验及专家论证，他们最终决定采用直螺纹连接接头，这项技术有效地缩短了工期。

通过科学组织、精细管理，新北京南站拱型屋面不同规格、尺寸、弧度、标高的构件均实现了精确安装定位，其精度、质量全部达到规范要求。在对钢构件焊缝进行的第三方抽样检测中，工程合格率达到了100%。

造型美观、功能先进是新北京南站的最大特点。据悉，2008年8月1日，新北京南站将建成通车。届时，北京南站将实现地铁与铁路客车的零换乘，北京将真正实现公交车站、地铁站与火车站的无缝连接。