看纽约地铁建设的信息化管理

宝维士联盛(Bovis Lend Lease)与柏诚公司(PB)的强强联合，帮助纽约大都会运输署(MTA)建设新的运输中心——福顿街运输中心。据悉，该项目将成为唯一一个采用现代化玻璃钢铁结构的交通枢纽，预计于2010年完工。在长达几年的建设周期中，同时监控多个合同信息给系统管理带来了压力。以下将介绍项目部使用信息技术软件来实现施工管理团队的规范、协调的控制。

纽约大都会运输署(MTA)成立了下属基建公司(MTACC)来管理福顿街运输中心项目以及其他沿街大型交通建设项目。MATCC主要负责运输中心项目的设计监理和施工管理。为了获取施工方面的专业咨询和支持，MATCC与宝维士联盛以及PB公司(柏诚公司前身)签署了合作协议。

办公室工程师采用Primavera公司的Contract Manager软件对总额超过上百万美元的4个独立施工合同进行信息管理。由于项目规模巨大，其内容无法由单一合同涵盖，在长达6年的施工过程中还需要进行排序和进度分析，因此被拆分为4个独立合同。

该项目没有在现场设立施工管理办公室。办公室工程师和现场检测员大部分都位于不同的办公点。

项目团队使用Contract Manager和其他Primavera解决方案用于进度计划监控、文档控制以及其他项目任务控制管理。由于项目规模及其复杂程度的限制，团队需要遵循WBS(工作分解结构)、文件编码以及合同编码规则。

每个团队的文件和记录都保存在Contract Manager软件中，该项目所需的设计图纸和相关文档的数目成百上千，合同则紧紧联系着项目的四个阶段：从设计文档开始，到三种不同的采购方式：设计——招标——建造模式，设计——建造模式，设计——RFQ——RFP——建造模式。不同的采购方式需要不同的总包商、独立采购及相关后续工作。

合同Ⅰ——车站整修(2004年12月-2007年8月)

按照“设计——招标——建造模式”进行，通过承包商招标完成MTACC的设计及相关施工文档。中标承包商参与施工，对现有福顿街地铁车站及新建的两个通道进行整修。

通过该工程，Contract Manager中需要维护的整修数据多达590张设计图纸，在确保图纸资料清单及时更新的前提下，将更新过的图纸清单准确分配给现场检测员或管理团队成员。

合同Ⅱ——建造地下中央广场

为了加快施工建设速度，与下曼哈顿去其他项目协调配合，第二份合同为“设计—建造模式”。MTACC采用RPQ交易模式以选择最佳承包商完成最终设计和施工(包括大部分地下结构和安置老化设备工作，以及一些原始地铁管道和结构测试工作)。

合同Ⅲ——对现有的4个建筑进行重建

该合同(2007年1月—2007年9月)为“设计——投标——建造模式”，主要涵盖了新交通中心准备拆除的4座建筑物，以及Corbin大厦(纽约州地标性建筑)的修复准备工作。

合同Ⅳ——竣工阶段(2008年初—2010年)

竣工合同采用“设计——RFQ——建设模式”，主要囊括了福顿街交通中心的所有剩余工作，包括主要土建工程、地铁车站整修以及所有连接通道的竣工收尾工作。整个工程需要管理超过3500个设计图纸和相关修订文件。

除了管理数以千计的文件，项目团队还需要管理施工预控会议记录以及整个项目的管理会议记录。每次会议结束后，会议记录都要被录入Contract Manager中，以便跟踪现有问题并及时解决。会议报道是关键。他们不仅能够进行进度计划预览，也能够看到过去的进度计划。

通过该项目实践，未来的目标是：使用Contract Manager超链接功能后，假如某办公室工程师在数据库中输入一个数据，该工程师能够通过超链接看到文档清晰的图像并能获取更多相关信息。PB公司同时提供了一个协同软件——ProjectSolve，该产品能接收和储存图像文件。为实现进一步的高效协同工作，计划把ProjectSolve和Contract Manager相结合。