桥梁与城市发展

理想的城市空间结构中，应该有一条清澈湛蓝的大河蜿蜒贯穿整座城市，把城市分成两个或几个功能迥异的区域，河的两岸应该有风格鲜明的各种建筑、城市广场和草坪庭园。河道每隔一段还应该有一个船坞，让穿行在河上的舟船可以停靠，上下接送旅客和游客。实际上，这既是一条天然河，为城市提供所需要的水源，又是一条景观河和交通河，让游人观景，并乘舟从一市区到另一市区。

河流为城市增加了几分和谐，可又在同一座城市内部造成了阻隔，唯一能够保持住这种和谐之美，同时又能消除阻隔的办法是在河上造桥，把因河道一分为二的城市再紧密地连接起来。

那些有城中之河的著名城市，多年来不遗余力地建造桥梁，使城市在河的两边既保持一定的功能分工，同时又联系紧密，彼此充满活力。

伦敦的泰晤士河在古罗马人到这那里的时候，就有一座桥(虽然是木桥)横跨河的两岸，让两岸的商人、平民和贵族可以频繁地往来于城市两边。在其后的上千年中，泰晤士河上建起了数十座桥，有的桥历经岁月摧残最终倒塌毁坏掉了，但在原址上或在其他地方又有新的桥梁建起。在20世纪即将要结束的时候，又有一座新桥一一千禧桥(Millennium Bridge)建在了泰晤士河上，把圣保罗大教堂与可作漫步休闲的河滨区(Bankside)连接了起来，使伦敦又添了一景。目前，伦敦市区内泰晤士河上共计有32座桥梁，仅伦敦市中心区(威斯特敏斯特区和伦敦城)就有8座桥梁。所以，虽然泰晤士河把伦敦一分两半，但伦敦人丝毫没有感到南北两岸之间的阻隔，因为他们有数十座桥梁可以利用。

巴黎市区的塞纳河上共有35座桥，这些桥几乎等距离地架在市区内大约17公里的河道上，平均500米左右就有一座桥。在市中心的河段上，平均每300米就有一座桥梁。韩国首都汉城也是被名为汉江的一条大河分为南北两个部分。汉江之北是老城区，保持着古老的汉城的面貌，汉江之南则完全是一个现代化的都市，那里有数不清的摩天大楼，商场林立。连接汉江南北的有25座桥梁，江南江北来往自如，因此，保留古老风貌的汉江之北并不显得落后。在国际上，一般的大城市如果有河流贯穿全城的话，为沟通河流两岸，连接因江河隔成两半的城市，建造的桥梁至少在5座以上。布达佩斯在多瑙河上建有6座公路桥、2座铁路桥，另外还有一条水下地铁隧道。布拉格市区中有伏尔塔瓦河蜿蜒流过，共有10座大桥沟通市区东西两岸的联系。

在中国近现代城市的建设史上，市政当局、城市规划师以及商人对于城市河流桥梁视若无睹，以至于绝大多数城市没有一座像样的城中河流桥梁。长江是中国的黄金水道，长江流域是中国经济最为发达的地区，长江从中穿越或依江而建的城市有几十个，其中比较有名的城市就有宜宾、沪州、重庆、万县、宜昌、枝城、岳阳、洪湖、武汉、黄州、黄石、武汉、九江、湖口、彭泽、安庆、贵池、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、仪征、镇江、扬州、扬中、泰兴、江阴、南通、上海等30座城市，此外像常州、元锡、苏州这些著名的城市邻近长江，经济发展与长江也有着紧密的关系。有这么多重要的城市坐落在长江之滨，有的城市还因长江而一分为二，但直到20世纪90年代，长达6则余公里的长江上只有5座桥梁，黄浦江是上海的生命线，在上海市区内有30多公里，江的宽度只有几百米，但直到1992年以前，江上并无一座桥梁，黄浦江两岸的联系仅靠几条落后的过江隧道，所以，上海浦东在20世纪里有90年处于荒凉不进化的状态也就不奇怪了。

自20世纪90年代中期起，中国各大城市开始加大对公路、桥梁、地铁、港口等基础设施的投资，使城市的基础设施环境开始呈现比较明显的改变。尤其是1990年代后期各地政府开始执行以扩大基础设施投资拉动内需的经济政策，大江大河上的桥梁一座座建成启用，另有→批新的桥梁正在加紧施工建设。目前，长江主干线上已建成25座公路桥，正在加紧建设的还有19座大桥。从南京到上海的长江段上，已经建成使用的大桥共有3座，正在建设或即将建设的还有3座，分别是镇扬大桥、南京长江三桥、苏通大桥。在大江大河上建桥包括在长江上建桥，成了许多城市政府的倾向性行为。但是，就在各种新的大桥纷纷出现的时候，有的桥梁也暴露出交通流量偏小、经济效益不容乐观的问题。因此，城市建造大型桥梁，不仅要考虑到解决眼前的交通问题，还要对桥梁交通的布局及其长远经济效益作出全面的论证与分析。