河流与城市文明

 世界上许多著名或不著名的城市都和河流有关，河流往往与城市的兴盛和衰落有着密切的关系。

上海的城市文明与三条河流有关：长江、黄浦江和苏州河。许多经济学专家都把长江比喻作一条“龙”，把上海称作“龙头”，逆长江而上都是上海经济的腹地，经长江出海便是广阔的太平洋，因此上海又是中国最大的海港城市。黄浦江两岸是上海的精华之处，浦西有繁华的商店和漂亮的街景，浦东有新的金融中心和巨型国际机场，黄浦江是上海市内的黄金水道。从研究角度而言，很少有人关注上海市的第三条水道一一苏州河，这是一条宽不足百米弯弯曲曲的城内之河，恰恰是这条河与上海城市的文明有着更加难以分割的渊源关系。

据上海同济大学专家的调查，20世纪80年代中期，苏州河下游两岸共有7000多家企业，这些企业基本上都是加工企业，其原料的运人和产品的运出基本上是靠苏州河上的运输。上海的早期工业和近代文明基本上是沿着苏州河的两岸发展起来的，这条河的南北两岸曾经是英美租界，英国商人和法国商人曾经在这一区域建造了许多工厂。同时，由于这条河从鱼米之乡的苏州地区流进，带来了大量的蚕桑、稻谷。交通和运输比较便利，也节省成本，许多粮商、纺织商在河的两边建起了面粉厂、纺织厂等。至今，上海城区苏州河两岸还遗留下大量的工厂仓库，其中不少仓库还具有民国遗存建筑的历史价值。

一、河流与城市

翻开世界地图，众多城市依河而建，甚至每一个稍大一点的城市内部或其周围都有一条或数条较大的河流经过。一条大江或一条大河蜿蜒数百公里或上千公里，流域内均是肥沃的土地，也连接起一串珍珠般的城市。世界上许多繁华强盛的城市，往往离不开城市旁边那条著名河流的滋润。

伦敦的历史就是泰晤士河的历史。在都铎王朝(Tudor)时期，商人和工匠们已开始在泰晤士河岸聚集，人口规模达到4万，并开始兴建码头。当时伦敦的泰晤士河上航行着2000艘大大小小的船只，河道异常忙碌。到17世纪末，商业进一步发达，伦敦成了全世界最大的港口，泰晤士河也成了全世界最繁忙的运输河道。画家乔凡尼·安东尼亚·卡纳莱托画的《泰晤士河市长大人日》，如同欧洲的“清明上河图”，描绘了泰晤士河上千肪竞游的繁华景象。莱茵河和多瑙河是欧洲的两条著名河流，这两条河流与欧洲的许多城市也有着密切的关系。莱茵河位于欧洲西部，全长1320公里，连同几条支流，构成一个密集的河道水网，连接巴塞尔、波恩、科隆、杜塞尔多夫、杜伊斯堡等著名的城市。多瑙河全长2850公里，所经流域不如莱茵河流域经济发达，主要河段在罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、匈牙利、奥地利等国，但却连接了许多颇为著名的城市:维也纳、布达佩斯、贝尔格莱德、拉迪斯拉发等。北美五大湖地区是美国和加拿大城市最为集中的地区之一，这里集聚了美国的芝加哥、克利夫兰、底特律、布法罗，加拿大的多伦多、哈密尔顿、金斯顿等著名的城市。

二、运输与贸易

最早的城市出现在河流的两岸，与城市居民需要在靠近水源的地方聚居有关，以解决饮水问题，但是很快地河流对城市的重要性就发生了变化。城市需要和乡村以及其他的城市交换商品，城市内外的人群每天都要往返于城市，于是，河流对于城市的首要功能由饮水逐渐被运输和交通所代替。许多城市依靠河流的运输为自己提供大量的消费品，城市中的生产所需要的原料和中间产品的运输也通过水运而解决，由于河流运输成本低廉、运输量大，一些重要的河流就承担起地区之间贸易和运输的任务。一些贸易型的城市也因此生长和繁荣起来。扬州是中国古代尤其是明清时期的一个重要的商业中心城市，其地位的形成与商品在城市间的水运有极大关系。在唐代及唐代以前，扬州临近长江，后因河道变迁与淤塞，逐渐远离长江，到今天已相隔20余公里，但唐代及以前，长江水运对扬州城市的发展是起到重要作用的。对扬州商业中心城市地位的形成起最大作用的是大运河。中国古代南方是粮食重要产地，同时盛产丝绸，这些产品向北方输送，大运河是主要通道，扬州是必经之地，这座城市逐渐就成了江南的粮食丝绸集中地。明朝以后，扬州又是江淮地区盐的集散地，经大运河到扬州的盐商把盐运输到北方各地。大运河对扬州的影响是巨大的。在扬州城内运河两岸，很早就出现了商业中心区，到明清时代已经十分繁荣，集聚了大量的饭店、旅馆、码头和货钱。富裕的盐商和丝绸商也在城东到城南的运河两岸及附近居住，建有许多大型的庭院或住宅，使用大量的华贵建筑材料，许多著名的私家园林也在这一带建成，如个园、何园、片石山房等，这些私家园林至今仍保留完好。大运河上还有一座城市在200年前因漕运繁荣而发达过，后来由于京浦铁路的兴起而开始衰落，这座城市就是淮安。

现代工业文明出现后，公路、铁路和航空成了联系城市生产与贸易的主要运输通道，河道运输的地位相对下降，但由于河道运输具有成本低、污染少、运量大的优势，直到21世纪的今天，河道运输仍然是城市的重要资隙，是许多城市赖以生存和发展的重要基础环境。资料统计显示，美国内河运输成本为铁路运输成本的1/4，公路的1/5，航空的1/12;德国内河运输成本为铁路运输成本的1/3，公路的1/5，航空的1/14。20世纪90年代后期，美国货物运量的1/5仍然是由内河航运所完成的，德国的这个比例是1/4。在上海，内河航运主要担负着矿产、建材、煤炭、粮食、钢铁等大宗物资和城市废弃物的运输。1999年全上海各种运输方式货运总量为5.33亿吨，其中内河航运完成货运量1.34亿吨，占全社会总运量的25%01999年上海港货物吞吐量1.8亿吨，运河集疏量35∞万吨，相当于港口吞吐量的19.4%。欧洲的莱茵河并不是一条很大的河流，全长1320公里，只有我国长江的1/5，但干流通航长度却高达885公里，各支流间有运河相通，并与欧洲的威尼斯河、塞纳河、多瑙河等也有运河相通，形成欧洲极为重要的内河运输网，也是世界上航运最繁忙的河流之一。正是因为有了莱茵河及其支流鲁尔河，才有了欧洲著名的现代工业区一一鲁尔工业区。莱茵河不仅为鲁尔区提供了大量的工业用水，而且还为鲁尔区创造了便利的交通运输条件，直到今天，鲁尔工业区仍然是全欧洲最重要的经济区域之一。

三、河流与城市生活

如果说随着公路、铁路和航空运输的兴起导致河流运输在城市经济中的地位有如下降的话，那么，对于今天的城市而言，河流正被赋予一种新的功能一一使城市的布局更加和谐，使城市生活具有更丰富的内涵，也使城市中的居民具有更高的生活质量。

一座理想的城市，不仅要有可供民居的舒适住房，有可供多样化消费的百货商店、餐馆、剧院、博物馆、娱乐中心，有商人们从事贸易金融等商务活动用的摩天大楼，有公共汽车、出租车、地下铁路、机场、港口、水厂、加油站等，还要有水流、行舟、码头。城市中有水，能使城市更加贴近自然，城市中有河流会使城市的布局更加合理、更加人性化，城市中有水有河可使城市及城市生活更加丰富多彩。

早期的泰晤士河是为伦敦的工业生产和贸易服务的，沿河两岸数不清的码头停泊着满载煤炭、钢材和布匹的驳船。到了20世纪60年代，泰晤士河作为运输内河的使命基本完结了，船坞迁走了，工厂被禁止将废弃物排放到河里，泰晤士河水逐渐重新变清，多达上百种的鱼类流回到河里，桥梁经过彻底修整，泰晤士河重新成了一条城市景观河。

塞纳河是法国北部的一条河流，更是首都巴黎的生命河。巴黎与塞纳河犹如亲生姐妹，连接和谐，融为一体。塞纳河穿越整个巴黎，河道在巴黎境内有百余公里之长，如同一条美丽的玉带紧紧地围绕着这座世界花都。游人来到巴黎，徜徉在塞纳河畔，河上泛游的小舟映入眼帘，看到的是河流之美，体验的是河流与城市之间的和谐与密切。在城市规划师的眼里，巴黎市区里的塞纳河又成了区分城市功能的"市界"河的北岸称为右岸，是贸易、金融和商业中心地区，体现大都市的高度繁荣;河的南岸称为左岸，是艺术的"天堂"，聚集着来自全法国和世界各地的艺术家、诗人和哲学家，充满了想像和浪漫。在塞纳河的两岸，有着数不清的历史名胜和高度艺术化的建筑，如协和广场、土勒里花园、卢浮宫、旧皇宫、蓬皮杜中心、市政厅、埃菲尔铁塔、议院、法兰西学院、圣母院。著名的巴黎圣母院就位于塞纳河中心的西岱岛上，是巴黎最负盛名的景观之处。

布达佩斯是匈牙利的首都，在欧洲并不算是一个经济发达、商业繁荣的城市，但却是世界上一个重要的旅游城市，也是欧洲最适合于居住的城市之一。根据国际旅游局的评价，布达佩斯是当代最美丽的国际性城市之一，因为她是"多瑙河上的明珠"。如同许多城市→样，多瑙河把布达佩斯一分为二，河段平均宽约4∞米，最窄处285米。布达佩斯市区面积524平方公里;其中布达占1/3，为173平方公里;佩斯占2/3，为352平方公里。全市人口202万，约占全国人口的1/5。由于多瑙河把布达佩斯一分为二，使布达和佩斯虽属同一座城市，但在城市功能上有明显的分工和差异。布达位于多瑙河山峦起伏的西岸，四周有许多小山环绕，是居住和疗养的好地方，因此，这里是布达佩斯的主要居住地和休养中心。佩斯位于多瑙河东岸的佩斯平原，海拔较低，是行政办公、商业贸易和工业中心，有宽阔的街道、高耸的大厦、繁华的商场和各种各样的剧场影院等。布达佩斯的居民主要住在河西岸山坡上的一幢幢比邻而排的房屋，从窗外可以俯看蓝色的多瑙河以及河上的游船，休闲时光驱车到河东岸的商业街区购物听歌剧，的确是一种高质量的城市生活。匈牙利的经济发展水平在欧洲只能算中等，布达佩斯的居民生活也算不上富裕，但这座城市的生活却令不少其他欧洲城市的人所向往，很大程度上是因为有一条美丽的“蓝色的多瑙河”。