“短命建筑”也能拉动市场？

一个贬义词竟然被暗暗“叫好”，这种现象也发生在我们这个行业中。比如说“短命建筑”，现在不能完全否定了。对于建筑物，人们一般都予以百年大计的良好愿望，但如今这种良好愿望真的要成为被替代了。曾有媒体报道，我国住宅建筑寿命较短，城市住宅寿命一般低于50年，一些发达城市尤为明显，平均不到30年。这种建筑被戏称为“短命建筑”或“垃圾建筑”。如今这种现象蔓延到公建项目，如上海百年外滩将再一次“变脸”，相对于上一次1992年的“外滩交通综合改造工程”只有短短的16年。

有报道称，北京上世纪60年代兴建的住宅都拆得差不多了，现已开始拆70年代建的一些住宅，始建于1976年的前三门地区首批高层建筑群也列入拆迁计划。上海上世纪50年代建了一批“2万户”的工人新村，70年代返城及大龄青年结婚所建的“鸳鸯楼”基本都已拆除。这包括北方等地区类似“筒子楼”的住宅也都已拆除。这些建筑的拆除倒并不一定是因为工程质量原因，而是由于当时经济的制约或设计标准低下所造成。

上海的住宅设计可以1995年为界，这期间政府出台了很多强制性建筑设计标准，并从居住人性化和舒适度等方面对住宅设计提出更高要求，所建住宅标准和质量较以前都有很大提高。现今住宅的产权基本都向个产发展，除了因不可抗力或令人摸不着头脑的规划变化，相信这些建筑的使用能满足70年住宅土地使用年限的要求。

然而对于各地一些公建基础设施在较短时间内的建与拆，这里有必要说上几句。比如上海于1992年就进行过一次外滩交通综合改造，当时新建的“千年一遇”外滩防汛墙，向黄浦江推进约30-50米不等，为的是将扩大的陆域面积辟为浦西东岸第一条南北交通干道。此外拆除建于外滩延安东路口、当时上海第一座人行天桥。当时拆除的理由是有碍观瞻，但是不久作为“申”字一横的延安路高架道路又在外滩建起了如今盛名的“亚洲第一弯”。而如今这美妙的“亚洲第一弯”又将被拆除，理由也是有碍观瞻。

此次上海外滩地区进行交通综合改造，是将交通向地下发展。诚然地下空间是当今城市发展寻觅的又一度空间，但是1992年在第一次进行外滩交通综合改造时，已有专家提出将交通干道放入地下的规划建议，但是这种建议声音太弱没有被采纳。外滩交通不放入地下，肯定有当时的理由。对于此次外滩交通综合改造，这里不是说规划不能有变化，只是这规划变化来得太快。建了拆，拆了建，这一轮回相信工程的概算少则数亿，没有浪费为之嫌？把这些正在拆或将要拆的住宅建筑或公共建筑归类为“短命建筑”应不为过。规划跟不上“主意”，跟不上发展，一些“规划”被业界戏称为“纸上画画，墙上挂挂”确实不是危人耸听。随着社会经济的快速发展和改革开放，普通百姓的生活水平以及眼界都得到很大提高。对于城市规划和住宅建筑的设计，人们也有了新的要求，但是我们的业内专家对城市规划和住宅设计至少应该具有更上一层楼的前瞻性。

“短命建筑”如何形成？究其原因，或是城市发展速度实在太快，或是市场需求，或是相关领导的“决策”失误，或是是制度的缺失和规划的短视，一句话已经说不清了。

在与一些施工企业老总谈起市场前景时，他们说，北京和上海的建设已经差不多了，企业要寻觅新的市场。但事实是如一些房地产商说的那样，永远不要担心在这些城市没有市场。因为建得快拆得也快，上世纪70、80年代的低标准住宅和不少草率设计的公共建筑可能都归在了拆除之列，因此活儿还有得干。